ArcelorMittal investiert 13 Millionen Euro in das Werk Saint Chély d'Apcher, um die Kapazitäten für Elektrostahl für die Automobilindustrie zu steigern

ArcelorMittal investiert 13 Millionen Euro in sein Werk Saint Chély d'Apcher in Frankreich, das auf iCARe-Elektrostähle für den Automobilsektor spezialisiert ist. Die Investition bedeutet, dass das Werk durch Produktionsmodernisierungen und neue Produktionskapazitäten in der Lage sein wird, modernste nicht kornorientierte (NO) iCARe-Elektrostahlsorten zu produzieren, um den Anforderungen des boomenden Elektromobilitätsmarktes gerecht zu werden.

Seit 2013 hat ArcelorMittal Saint Chély d'Apcher mit dem Bau einer neuen kontinuierlichen Glühlinie eine Reihe von Transformationen durchlaufen, um mit seiner iCARe-Reihe von Elektrostählen für Elektroantriebsmotoren in der Automobilindustrie ein führender Anbieter für den Elektromobilitätsmarkt zu werden.

Mit dieser neuen Investition wird ArcelorMittal an der Spitze der Entwicklung neuer Generationen von Elektrostahllösungen für vollelektrische und Hybridfahrzeuge stehen. Auch die bestehenden Kunden von ArcelorMittal im Bereich NO-Elektrostahl, beispielsweise aus der Stromerzeugungsbranche, werden von dieser Modernisierung profitieren.

Elektrostähle sind überall in modernen Fahrzeugen zu finden – von den kleinen Motoren, die Spiegel und Sitze antreiben, bis hin zu den größeren Maschinen, die in den Antriebssystemen von Hybrid- oder reinen Elektrofahrzeugen verwendet werden. Traktionsmotoren und Generatoren in diesen alternativen Antriebssträngen sind besonders auf hocheffiziente Elektrostähle angewiesen.

ArcelorMittal stellte im Juni 2012 auf der CWIEME iCARe vor, seine erste Elektrostahlproduktreihe, die speziell auf die Anforderungen von Elektrofahrzeugen zugeschnitten ist. Im Juni 2017 brachte der Stahlhersteller die zweite Generation von iCARe-Elektrostählen auf den Markt, im Vergleich zur ersten Generation die zweite -Generierung zeichnet sich (innerhalb des Save-Bereichs von iCARe) durch geringere magnetische Verluste und (innerhalb des Torque-Bereichs) sowohl durch geringere magnetische Verluste als auch durch eine höhere Festigkeit aus.

Die zweite Generation der iCARe-Stähle ermöglichte im Vergleich zur ersten Generation eine verbesserte Leistungsdichte. Dies spiegelt sich in einem geringeren Gewicht bei gleicher Motorleistung wider, was wiederum eine größere Reichweite zur Folge hat.

Das gilt auch für die vielen kleinen Motoren an Bord des Autos, denn eine verbesserte Energiebilanz spart Strom und erhöht dadurch die Reichweite.

Derzeit sind vier Stahltypen im iCARe-Angebot von ArcelorMittal enthalten: Save, 420 Save, Torque und Speed. Jedes wurde speziell für eine typische Elektroautoanwendung entwickelt.

Speichern. Save ist ein Stahl mit sehr geringen Verlusten und ideal für die Effizienz der elektrischen Maschine. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Nutzung des von der Batterie kommenden Stroms zu optimieren.

420 Speichern. Diese verbesserten Save-Sorten kombinieren im Vergleich zu den Standard-Save-Sorten geringe Verluste mit einer höheren Streckgrenze. 420 MPa ist die minimale garantierte Streckgrenze für die 420 Save-Sorten. Diese verbesserte und garantierte Streckgrenze der 420 Save-Produkte ermöglicht Verbesserungen des Rotordesigns, die die Gesamtleistung der elektrischen Maschine steigern.

Drehmoment. Bei Torque handelt es sich um eine Reihe von Stählen mit hoher Permeabilität, mit denen die höchste mechanische Leistungsabgabe für einen Motor oder die Stromversorgung eines Generators erreicht werden kann. Die garantierten Polarisationsgrade sind höher als die von Save.

Geschwindigkeit. Speed ​​ist eine Gruppe spezieller hochfester Elektrostähle für Hochgeschwindigkeitsrotoren, die ein hohes Maß an magnetischer Leistung aufrechterhalten. Diese Sorten ermöglichen eine kompaktere Maschine und eine höhere Leistungsdichte. Die Sorten verfügen über garantierte Streckgrenzen und garantierte magnetische Eigenschaften.

Gepostet am 26. Januar 2021 in Elektrik (Batterie), Fertigung, Materialien, Motoren | Permalink | Kommentare (0)