Die Spedition Boone experimentiert damit, ihren Kohl kühl zu halten

Hollar & Greene-Produkteist ein 60 Jahre altes Boone-Unternehmen, das Millionen von Köpfen transportiertKohl jährlich die Ostküste auf und ab. Wenn Sie in North Carolina Kohl oder Krautsalat gegessen haben, besteht eine gute Chance, dass ein Bauer ihn zu den Lagern von Hollar & Greene gebracht hat und er von der Firma zu Händlern und Lebensmittelketten transportiert wurde.

Eine logistische Herausforderung für das Unternehmen besteht darin, den Kohl kühl zu halten, nachdem er zum Transport auf einen Anhänger verladen wurde. Traditionell bedeutete dies das VerbrennenDieselkraftstoff zum Betrieb von Kühlaggregaten auf Sattelzugmaschinen. Hollar & Greene hat herausgefunden, wie es seine Abhängigkeit von Diesel reduzieren und seinen CO2-Fußabdruck verringern kann. Dies geschah mit Hilfe derSurry-Yadkinelektrische Genossenschaft.

In einemPilotprojektWährend der mit Kohl gefüllte Anhänger stundenlang auf einen Fahrer wartet, wird er von Geräten gekühlt, die mit Strom und nicht mit Diesel betrieben werden.

Die Innovation heißt eTRU, die elektrische Transportkühleinheit, die auf dem Anhänger hinter der Fahrerkabine montiert und an die von der Genossenschaft installierten Geräte im Lager angeschlossen wird.

Um zu verstehen, warum eTRU ein so wichtiges Gerät ist, hilft ein Blick auf die Logistik von Kohl und die Anforderungen von Großkunden wie Walmart.

Einer der führenden Experten istTony Greene,Hollar & Greenes Vizepräsident für Transportwesen und Sohn vonDale Greene , der das Unternehmen 1963 zusammen mit seinem Schwiegervater Lige Hollar in den Bergen von North Carolina gründete. Tonys zwei Brüder, Jeff und Tim, sind leitende Angestellte im Vertrieb.

Die Lieferkette

Hollar & Greene arbeitet mit Landwirten von Florida bis Kanada zusammen. Es verfügt über zwei Hauptverarbeitungs- und Lagerzentren:Bunnell, Florida, südlich von St. Augustine und inMount Airy,In der Nähe einiger großer Autobahnen, die Sie benötigen, wenn Sie einer dieser Autobahnen sindgrößte Kohlverlader in dem Land. Es gibt auch Niederlassungen in anderen Bundesstaaten in der Nähe der Landwirte.

„Wir beginnen in Florida“, sagt Tony Greene. „Das ist Januar bis Mai. Dann Georgia. Dann Carolina, Virginia, Pennsylvania, der westliche Bundesstaat New York, der ein großartiges Produktionsgebiet ist, dann, wenn nötig, Kanada. Dann, am Ende des Jahres, sind wir zurück in Florida.“ ."

Hollar & Greene ist auch ein Züchter. „Wir haben eigene Farmen“, sagt er, „weil Walmart und andere Kunden wollen, dass wir mitmachen.“

Der Kohl kommt zu den Werken von Hollar & Greene, wo er verarbeitet, in Kisten verpackt und dann auf Paletten gelegt und in LKW-Anhänger verladen wird.

LKWs werden morgens beladen, sagt Greene, „weil dann die Mannschaft verfügbar ist.“ Aber der Fahrer kommt erst später. Der Anhänger kann zwischen sechs und zwölf Stunden stehen.

Die Anhänger verfügen über Kühlaggregate, die mit Diesel betrieben werden, um den Kohl kühl zu halten, egal ob er auf den Fahrer wartet oder auf der Autobahn zur Laderampe eines Kunden gefahren wird. Denn die Kunden möchten, dass der Kohl eine bestimmte Temperatur hat.

„Bei Walmart soll die Fruchtfleischtemperatur des Kohls 36 Grad betragen. Deshalb muss die Einheit kontinuierlich laufen, um diese Fruchtfleischtemperatur zu erreichen und aufrechtzuerhalten“, sagt Greene. Früher akzeptierten sie es, wenn die Kühleinheit des Lastwagens lief, als er am Dock ankam. Als Hollar & Greene heute auftaucht, misst jemand vom Kunden mit einer Sonde die Temperatur. Stecken Sie es in den Kohl, vorne, hinten und in der Mitte des Anhängers. Wenn der Kohl nicht die richtige Temperatur hat, wird die Ladung zurückgewiesen.

Kohlenstoff reduzieren

Viele Unternehmen wie Walmart versuchen nicht nur ihren eigenen CO2-Fußabdruck zu reduzieren, sondern auch den ihrer Lieferanten.

„Unsere Kunden fordern geradezu, dass wir unseren CO2-Fußabdruck reduzieren, aber sie belohnen uns dafür“, sagt Greene. „Es gibt also ein ‚Sie zeigen uns, wie Sie Ihren CO2-Fußabdruck reduzieren. Das hilft bei dem, was wir sagen, und Sie werden für uns zu einem bevorzugten Anbieter.‘ Und das ist für uns ein großer Ansporn.“

Es drohen auch regulatorische Änderungen. Was die Leute von Elektrogenossenschaften hier sahen, war der Einsatz von Technologie wie eTRU in KaliforniengrößtenObst- und Gemüseanbaustaat.

„Aufgrund der Luftvorschriften gibt es Einschränkungen bei der Dieselverbrennung“, sagt erJim Musilek, Vizepräsident für Innovation und Geschäftsentwicklung beiNC Electric Cooperatives.

„Wenn diese Vorschriften in den Osten übergehen, wollen wir sicherstellen, dass unsere Leute in der Lage sind, erfolgreich zu sein“, sagt er. „Deshalb wollten wir die Technologie testen, um sie zu verstehen und zu sehen, welche Vorteile sie bietet, denn ehrlich gesagt wollen wir dieses Pilotprojekt nutzen und es für alle unsere anderen Genossenschaften nutzen.“

Hollar & Greene hat vor drei Monaten den neuen Anhänger mit einer eTRU-Einheit von erworbenThermo King . Surry-Yadkin kümmerte sich um die Installation des Transformators und anderer Infrastruktur am Standort Mt. Airy, um ihn an den Anhänger anzuschließen.

„Nachdem wir den LKW beladen haben, ist das Produkt am wärmsten“, sagt Greene. „Selbst wenn es im Kühler war, weil es während des Ladens außerhalb des Kühlers war. Also fahren wir hoch und schließen es an das eTRU an. Das Gerät fragt: „Möchten Sie eTRU ausführen?“ Wir antworten mit ‚Ja‘.“

Wenn der Fahrer ankommt, hängt er als Erstes das eTRU ab und fragt: „Möchten Sie Diesel fahren?“ An diesem Punkt fährt er mit Diesel.“ Und er ist auf dem Weg.

Das Gerät spart 100 US-Dollar pro Tag, da es nach der Beladung und vor dem Erscheinen des Fahrers stundenlang im Lager mit Strom betrieben werden kann, anstatt mit dem Dieseltank im Bauch des Anhängers. Einsparungen von 15.000 bis 20.000 US-Dollar pro Jahr bedeuten, dass Hollar & Greene in etwa fünf Jahren einen neuen Anhänger für 100.000 US-Dollar bezahlen kann.

„Mit dieser neuen Option haben wir die Möglichkeit, einen hohen Return on Investment zu erzielen“, sagt Greene. Fünf weitere mit eTRU ausgestattete Anhänger sind bestellt.

„Es ist eine niedrig hängende Frucht“, sagt Muselik. „Oder vielleicht, in diesem Fall, niedrig hängender Kohl.“

Die Rolle der Genossenschaften

Der Fall Hollar & Greene unterstreicht die Bedeutung von North Carolinaelektrische Genossenschaften zur Wirtschaft des Staates. Der Agrarsektor ist der größte Wirtschaftszweig North CarolinasJährlicher Beitrag von 103 Milliarden US-Dollar zur Wirtschaft des Staates. Der Hauptsitz liegt größtenteils in den ländlichen Bezirken von North Carolina, und die Elektrizitätsgenossenschaften – wie Surry-Yadkin – sind die Energieversorger in diesem Landviele dieser Landkreise, das 45 % der Landfläche des Staates abdeckt und den Großteil davon erhältStrom aus Atomkraft.Die Entstehung dieser Genossenschaften begann im1930er Jahre– die Elektrifizierung des ländlichen North Carolina – ist einer der Hauptgründe dafür, dass es heute einen Agrarsektor im Wert von 103 Milliarden US-Dollar gibt.

„Für die Genossenschaften in North Carolina ist es sehr wichtig, mit unserer Landwirtschaftsgemeinschaft zusammenzuarbeiten“, sagt Muselik, „denn die Landwirtschaft ist North Carolinas wichtigster Wirtschaftszweig.“

Und das bedeutet, nach innovativen Wegen zu suchen, auch auf breiterer EbenePortfolio erneuerbarer Projekte , um der Branche dabei zu helfen, ihre Betriebsabläufe zu verbessern, indem Emissionen reduziert und gleichzeitig die Kosten gesenkt werden. Der Begriff, der letzte Woche bei den Genossenschaften gehört wurdeElektrifizieren Sie NC 2023 Bei der Konferenz in Raleigh ging es um „vorteilhafte Elektrifizierung“, bei der Elektrizität anstelle anderer Brennstoffquellen für den Antrieb von Prozessen und Geräten genutzt wird. Und eines der Beispiele, über die gesprochen wurde, war Hollar & Greene.

Tweets von BusinessNC

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